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Os travões são peças absolutamente essenciais das nossas bicicletas de montanha, mas são, muitas vezes, verdadeiramente desconcertantes. Como é que algo com uma função tão simples como parar a bicicleta pode ser tão complexa?

Ter os travões errados pode causar voltas nervosas e até acidentes, pelo que devemos todos saber de que travões precisamos. Aqui, iremos examinar a forma como os travões funcionam e que tecnologias são usadas de uma forma que todos conseguimos compreender.

During 2024 UCI MTB World Cup in Crans Montana, Switzerland

O que é um travão de disco hidráulico?

Primeiro, temos de saber com o que estamos a lidar. Os travões de disco hidráulicos funcionam puxando uma alavanca que move o fluido dos travões através do cabo de travão para a pinça de travão. O líquido faz com que as pistões da pinça empurrem as pastilhas de travão contra o rotor do travão, dando-nos a fricção necessária para abrandar e manter o controlo.

Que travão de disco hidráulico é o melhor para ti?

A escolha do travão depende daquilo que andas e de como andas. Os ciclistas de downhill que percorrem bermas e atravessam secções íngremes e profundas utilizam travões diferentes em comparação com os ciclistas de XC que enfrentam subidas e têm descidas mais curtas e planas. Os ciclistas de downhill precisam do máximo de potência de travagem possível, enquanto o ciclista de XC está mais concentrado no peso, mas ambos precisam de escolher cuidadosamente as pastilhas, a quantidade de pistões e os rotores.

Explicação sobre rotores de BTT

Os rotores são uma parte fundamental do sistema de travagem. São a ligação entre o travão e a bicicleta e têm um grande impacto no desempenho. Os rotores de travão para BTT existem em vários tamanhos: 140 mm, 160 mm, 180 mm, 203 mm e 220 mm, mas maior nem sempre significa melhor. O importante é garantir que se gera a quantidade certa de calor. Se os rotores estiverem demasiado quentes, não irão funcionar, e o mesmo se aplica se estiverem demasiado frios; queremos encontrar o ponto ideal onde a fricção é criada, mas que os rotores não estão a sobreaquecer.

Person removing battery from electric bike mounted on the rear rack
Person removing battery from electric bike mounted on the rear rack

Os ciclistas maiores, que pedalam a velocidades mais elevadas em terrenos íngremes, são mais adequados para rotores maiores, e os rotores mais pequenos são para ciclistas que andam a velocidades mais baixas em descidas e em terrenos mais planos. Também se veem alguns ciclistas com um rotor de maiores dimensões à frente e um mais pequeno atrás. O que é que isso significa? Como estamos normalmente a descer uma descida íngreme, o nosso peso é carregado para a frente da bicicleta, fazendo com que o travão da frente trabalhe mais, perfazendo, por vezes até 70% da travagem. Um rotor maior é mais adequado para este tipo de utilização.

 

A cor dos teus rotores de travão pode dizer-te se tens o tamanho certo ou não. O travão está no ponto ideal se tiver marcas castanhas. A coloração arco-íris significa que estão demasiado quentes e que pode ser necessário aumentar o tamanho, e a ausência de descoloração significa que não estão a atingir a temperatura, pelo que pode ser necessário diminuir o tamanho (ou andar mais depressa).

During 2024 UCI MTB World Cup, Bielsko-Biala, Poland

Os nossos novos rotores de travão RT-CL900 e RT-CL800

Os novos RT-CL900 e RT-CL800 reúnem o máximo de tecnologia e desempenho possível num rotor. Estes rotores diferem dos modelos anteriores devido à sua nova forma, uma vez que o perfil mais fino significa que há menos desvio e oscilação, o que melhora a dissipação de calor e a consistência da travagem. O RT-CL900 vem com tinta de dissipação que oferece uma melhoria de 10%. Ambos estão disponíveis nos tamanhos de 140 mm, 160 mm, 180 mm e 203 mm, para que cada tipo de ciclista possa encontrar a configuração certa.

Os pistões e as pastilhas também são importantes

Os travões de 2 pistões, sem qualquer surpresa, utilizam dois pistões (um de cada lado da pinça) para empurrar as pastilhas contra o rotor. Os travões de 4 pistões têm mais pistões e utilizam pastilhas de travão maiores com uma superfície maior para uma maior potência de travagem. Mas o tamanho não é o fator mais importante. Em vez disso, deve-se ter em conta o ponto ideal de aquecimento.

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As pastilhas de travão têm duas opções principais: metal (sinterizado) ou resina (orgânico). As pastilhas de travão de metal são uma boa escolha para andar na areia, lama e em mau tempo. Em zonas montanhosas não muito íngremes e no inverno, as pastilhas de metal provam ser uma escolha fiável. As pastilhas de resina são recomendadas tanto em condições secas como húmidas, e em zonas montanhosas com longas descidas, com um desvanecimento ligeiramente mais rápido do que as pastilhas de metal.

Lutar contra o desgaste dos travões com ICE TECHNOLOGY

Quando os travões sobreaquecem, perdemos a potência de travagem e começam a desgastar-se. Nada disto é útil quando se está a dar uma volta de bicicleta e a enfrentar uma descida técnica. Os rotores ICE TECHNOLOGY utilizam uma construção de três camadas de aço inoxidável, alumínio e aço inoxidável para eliminar o calor e fornecer um desempenho de travagem previsível e consistente. Esta tecnologia está disponível nos seguintes travões de disco:

 

  • RT-CL900
  • RT-CL800
  • RT-MT900
  • RT-MT905
  • RT-MT800
  • SM-RT900
  • SM-RT800
  • SM-RT86
  • SM-RT70
During 2024 UCI MTB World Cup in Leogang, Austria

ICE TECHNOLOGIES FREEZA dissipa ainda mais o calor

A ICE TECHNOLOGIES FREEZA pega nos nossos rotores existentes ICE TECHNOLOGY e aumenta a dissipação de calor para os ciclistas que levam as bicicletas ao limite. Espera-se uma redução de até 50 ℃ na acumulação de calor graças às aletas do radiador e ao design de três camadas. Vê os nossos rotores XTR e XT que possuem esta tecnologia.

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O SERVOWAVE oferece engate rápido

Tem controlo total com o engate incrivelmente rápido das pastilhas graças ao SERVOWAVE. Com esta tecnologia, é necessário menos movimento da manete para mover as pastilhas, o que também ajuda a eliminar a sensação de travagem linear. Assim, estes travões têm uma sensação progressiva, sem uma mordida inicial forte quando se puxa a manete.

Manutenção mais fácil com ONE-WAY BLEEDING

As bolhas de ar no líquido dos travões podem ser um desastre, afetando gravemente o desempenho, pelo que criámos o ONE-WAY BLEEDING. Esta forma simplificada de encaminhar o óleo através do sistema reduz a possibilidade de cometer erros ao sangrar os travões. Recomendamos a utilização do nosso próprio óleo mineral para travões Shimano, que tem uma série de vantagens em relação ao fluido DOT. Tem um ponto de ebulição elevado e vitalmente constante, o que  ajuda a melhorar o desempenho sob cargas pesadas, mantendo-se consistentemente a 200° sem absorver água. Também não é corrosivo, o que significa que não danifica o plástico ou a pintura da bicicleta. Além de tudo isto, o óleo mineral para travões Shimano é mais amigo do ambiente.

During 2024 UCI MTB World Cup in Combloux
Vintage bicycle with basket near cleaning supplies and a tool bag in front of a green garage door
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Obtém o encaixe perfeito com o ajuste do alcance

Ter as manetes no sítio certo para se adaptarem ao tamanho e preferência da tua mão torna o ciclismo de montanha mais confortável. O botão de ajuste do alcance permite-te encontrar a distância que preferes entre o guiador e as manetes.

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