Wybór komponentów do roweru jest niekończącym się zadaniem w kręgu ciągłych pytań, opcji i decyzji. Czego potrzebuję? Czego chcę? Na co mnie stać?

Jeśli jeździsz lub ścigasz się w downhillu, hamulce czterotłoczkowe są oczywistym wyborem. Te potężne hamulce powstały właśnie dzięki tej dyscyplinie i były w niej rozwijane. Hamulce czterotłoczkowe SHIMANO SAINT i ZEE są idealne do najtrudniejszych zadań.

Hamulce XTR, DEORE XT, SLX lub DEORE są jednak dostępne w wersji dwu- i czterotłoczkowej.

Filozofia wykorzystywania technologii z wyższych grup SHIMANO oznacza, że każda z tych grup powstała w oparciu o takie same technologie, ale są one projektowane z myślą o różnych półkach cenowych. Zatem gdy przychodzi do wyboru między topowymi hamulcami XTR a bardziej podstawowymi DEORE, argumenty przemawiające za wersją dwu- lub czterotłoczkową są takie same i ich skuteczność jest zbliżona.

Jeśli nie masz pewności, która wersja będzie odpowiednia, ekipa z Global Mountain Bike Network przygotowała świetny film, w którym wyjaśnia różnice. Kliknij przycisk odtwarzania, aby zobaczyć lekcję na temat hamulców i rewelacyjne ujęcia z jazdy!

Co?: to nie jest podchwytliwe pytanie, to po prostu zaciski dwutłoczkowe (z jednym tłoczkiem na stronę). Mniej tłoczków oznacza mniejsze klocki hamulcowe i tym samym mniejszą powierzchnię styku z tarczą. Oznacza to także mniejszą masę — topowe zaciski dwutłoczkowe XTR ważą zaledwie 87 g!

Kto?: amatorzy i profesjonalni zawodnicy cross-country. Lekkie hamulce pasują do lżejszych rowerów i rowerzystów. Weźmy na przykład Maję Włoszczowską i Mathiasa Flückigera.

Gdzie?: kolarstwo cross-country może ograniczać się do jednej trasy wyścigowej lub obejmować całodniowe etapy w górach. Krótkie, agresywne zjazdy, kręte singletracki lub szybkie drogi pożarowe. Hamulce 2-tłoczkowe będą odpowiednie do wielu różnych stylów jazdy, ale na stromych i długich zjazdach może dochodzić do zaniku hamowania.

Kiedy?: gdy duże nie znaczy lepsze, a mniej znaczy więcej! Do bardziej trailowej jazdy zawsze można wybrać większą tarczę, która poprawi siłę hamowania.

Dlaczego?: hamulce 2-tłoczkowe wywodzą się z XC. Ważnym argumentem przemawiającym za wyborem hamulców 2-tłoczkowych jest masa. Na potrzeby typowej jazdy XC siła hamowania jest więcej niż wystarczająca, a ich niska masa jest dużą zaletą.

Co?: układ hamulców tarczowych z zaciskami z przeciwległymi tłoczkami o różnej średnicy cechuje się tłoczkami o różnej wielkości z przodu i z tyłu. W tym układzie zaadaptowano układ przenoszenia mocy, w którym tarcza hamulcowa jest dociskana przez mniejszy tłoczek znajdujący się przy wejściu i większy tłoczek o silniejszym nacisku z tyłu. Zapobiega to biciu tarczy i znacznie ogranicza hałas.

Ponadto zacisk 4-tłoczkowy zwiększa powierzchnię styku z tarczą przy zachowaniu niewielkich rozmiarów, a efektywne położenie klocków można w razie potrzeby regulować, aby uzyskać stabilny nacisk na tarczę.

Kto?: entuzjaści bardziej wymagających szlaków, którzy kładą nacisk na zjazdy i potrzebują większej siły hamowania. Na silne zaciski 4-tłoczkowe stawiają kolarze trailowi i enduro. Na przykład Martin Maes i Jill Kiltner.

Gdzie?: naturalnym środowiskiem dla hamulców 4-tłoczkowych są góry. Długie, strome szlaki, na których niezbędne jest silne, równe i niezawodne hamowanie.

Kiedy?: gdy kluczowa jest siła hamowania, a masa jest na drugim planie. Gdy nie wiesz, kiedy skończy się zjazd, ale musisz mieć pewność, że hamulce będą działały niezawodnie przez cały czas!

Dlaczego?: argumentem za hamulcami 4-tłoczkowymi jest siła! Siła hamowania jest niezbędna dla cięższych rowerzystów na cięższych rowerach, którzy rozwijają większe prędkości na długich zjazdach.