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隨著 GRAVEL 的速度持續提升，有個問題持續存在，那就是騎乘 GRAVEL 和公路車不是一樣嗎？但是從核心價值到自行車配置，以及最重要的騎乘體驗，兩者是截然不同的類別。

 

騎乘公路車和 GRAVEL 顯然有一些共通之處，例如普遍使用 700c 輪組、彎把，以及良好騎乘體驗的愉悅感，但兩者的形式不同，有其各自的挑戰、騎士群體、態度和獨特性。

騎乘體驗

相較於騎乘公路車，GRAVEL 獨特的技術特點改變了集團騎乘的動態，GRAVEL 的騎乘者較常獨自騎行，較不考慮風阻的影響。GRAVEL 騎乘的地形變化無常，天氣的影響較大且不易判斷，這導致比賽的平均速度較低。

 

他們有時可以高速衝刺，但有時則需要慢速騎乘。有時候讓前車擋風仍有幫助，但選擇行進路線和清晰觀察前方地形更為重要，這使得騎乘 GRAVEL 更像是個人挑戰而非集團競技。我們可以把它想成登山車，例如在彎道搶得先機，可能會決定結果是順利通過或摔車。

自行車配置

根據經驗法則，GRAVEL 自行車的間隙可容納更寬、抓地力更強的輪胎。其五通碗組位置也較高，提升越過障礙物的能力，且幾何結構較類似越野登山車風格，因此有更長的握距並與較短的立管相互抵消，以增加在崎嶇路面上騎乘時的穩定性。

 

兩者在傳動裝置方面也存在著一個關鍵的差異，目前有一群熱衷於 GRAVEL 的騎乘者青睞前齒片為 1x 或 2x 的配置，其齒數比明顯更寬，且最大的飛輪齒片更大，因此能在更陡的爬坡和更泥濘的地形上提供更強大的騎乘能力。

 

Di2 是針對公路車和 GRAVEL 騎乘者的全方位解決方案，但進行多天 GRAVEL 壯舉的騎士偏好類比式機械系統，以便在遠離一般道路時也能夠輕鬆進行保養。

 

GRAVEL 自行車上額外的固定鎖孔數量，也可能會讓挑剔的公路車騎乘者翻白眼，因為若要追求最重要的 Strava 個人記錄，那麼發電花鼓或前叉行李袋固定座有什麼用呢？

 

然而，與更具冒險風格的 GRAVEL 競賽相比，全力騎乘型的 GRAVEL 競賽日程較短，純粹以競賽為主的 GRAVEL 自行車仍是持續成長中的小眾市場。

騎乘風格

有些 GRAVEL 選手穿著萊卡 (Lycra) 緊身車衣，有些人則把香蕉塞進工裝短褲的口袋，還有些人會在自行車行李袋上綁著一個錫杯，什麼風格都行。

 

有一種理論認為，GRAVEL 是所有自行車運動中最包容、友善的騎乘類型。這與騎乘公路車截然不同，後者已全面採用緊身服飾 (Second-skin Apparel)。騎乘公路車時，風阻是最大的阻力來源 (如果是爬坡，則地心引力的影響也很大)，良好的空氣動力學可帶來事半功倍的加速效果，這正是公路車文化的核心之一。

 

而 GRAVEL 則介於公路車與登山車之間，吸引了許多知名騎乘者加入。因此，在大型比賽中，您可能會看到一些熟悉的面孔，但他們未必會居於領先集團。

核心價值

如果將騎乘公路車簡單地定義為「追求速度與極致表現」，那未免太過武斷。但可以肯定的是，騎乘 GRAVEL 比公路車更加輕鬆，並且更強調社群互動與冒險精神。當然，您也能騎公路車去探索未知，但只能到達柏油路的盡頭為止。

 

由於 GRAVEL 的騎乘路線幾乎無限制，並且更貼近大自然，探索與冒險往往比競賽目標更重要。許多騎乘者認為「派對節奏」(放慢速度以享受當下的旅程，而非只專注於終點) 才是最能體驗 GRAVEL 精髓的方式。

 

(當然，這尚未經科學證實，因此仍存在不同意見。)

多樣化風格

與其將 GRAVEL 視為一種特定的騎乘類型，不如將其視為一種多樣化的騎乘風格。

 

其中一類偏重速度、戰術與競技表現，例如 UCI GRAVEL 世界錦標賽、單日賽事，甚至是具有代表性的 Unbound Gravel 200 英里耐力賽。另一類則偏向登山車的玩法，自行車配置更加粗獷耐用，可因應崎嶇地形並強調冒險探索。

 

您選擇的車把外擴角度、輪胎寬度、胎紋類型與齒數比，大致決定了您偏向哪一種騎乘風格。但這是不斷變化的領域，幾乎沒有嚴格進入門檻，而且全然開放接納嶄新體驗。

 

GRAVEL 是自行車界的全能選手，結合多種騎乘風格，既適合長途單車旅行，又具備旅行自行車的風格，能應付各種地形，是一種橫跨公路與越野的全方位騎乘類型。GRAVEL 是一種新興的騎乘類型，我們仍可自由地塑造、推動這項運動未來的發展。

 

目前，關於 GRAVEL 的定義仍在探索階段，但可以肯定的是，公路車已不再是自行車界的唯一霸主。

 

關於 Phil Gale：

 

Phil Gale 是一位記者兼攝影師，據點位於義大利北部。

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